ALAV confirmó que se pospuso la apertura de los terminales temporales en el Aeropuerto de Maiquetía

Las autoridades del aeropuerto y el Ministerio de Transporte evaluaron el flujo de pasajeros y equipos en las estructuras temporales con apoyo de 200 trabajadores y dos aerolíneas.

La reactivación progresiva de las operaciones comerciales en los terminales temporales instalados en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía, sigue sin fecha oficial de inicio.

El aeropuerto informó el 24 de agosto, a través de su cuenta de Instagram, que realizaron un nuevo simulacro de contingencia integral en las infraestructuras temporales instaladas tras los eventos sísmicos que afectaron La Guaira.

De esta forma, el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) y el Ministerio para el Transporte hicieron evaluaciones sobre el flujo de usuarios y equipos de seguridad, aunque omitieron precisar la fecha definitiva en la que el terminal temporal esté operativo para el público general.

Asimismo, en entrevista para el programa A Tiempo de Unión Radio, Marisela de Loaiza, presidenta de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), ratificó que en el seno del gremio existía un alto nivel de incertidumbre y desconocimiento respecto al inicio del plan piloto estipulado para el comienzo de la semana.

De Loaiza explicó que el proceso requería de una planificación previa de tiempos y espacios que no llegó a concretarse entre las partes involucradas.

“El viernes tuvimos asamblea, a la que asistieron la mayoría de nuestras asociadas, y ninguna tenía información sobre si les habían dado el slot. Habían dicho que iban a empezar con ocho vuelos, pero ninguna de las líneas aéreas tenía información de si estaban siendo tomadas en cuenta”, señaló la presidenta de ALAV.

La representante gremial hizo hincapié en que el slot constituye el concepto técnico fundamental para la organización aeroportuaria, al definir el período exacto que necesita una línea aérea para hacer uso de la infraestructura.

Este abarca desde la habilitación de los mostradores de chequeo hasta el momento del despegue y liberación de la puerta de embarque. La ausencia de este cronograma impidió que las empresas ajustaran sus itinerarios de vuelo para la fecha pautada.

Detalles del simulacro oficial en los módulos temporales

Por su parte, el informe oficial emitido por el IAIM detalló que la jornada de ensayos tuvo como propósito central evaluar y certificar la capacidad de respuesta de la infraestructura provisional, así como adecuar los protocolos de atención al usuario de cara a la futura reorganización de las frecuencias en el principal puerto aéreo del país.

Las maniobras contemplaron la simulación de todas las etapas del recorrido del viajero, para garantizar el cumplimiento de los estándares exigidos por la aviación civil internacional.

De acuerdo con la información del IAIM, para la ejecución de la prueba técnica se desplegó a un contingente de 200 empleados calificados, quienes asumieron simultáneamente la atención en los módulos de check-in, los filtros de seguridad y los embarques provisionales.

A este despliegue se sumaron de manera directa dos empresas del sector comercial, Laser Airlines y Conviasa, cuyas tripulaciones y personal de tierra completaron la secuencia operacional entera para certificar el despacho de equipajes, la atención en mostrador y la logística de abordaje.

Sin embargo, desde la perspectiva gremial se advirtió que la participación en los simulacros previos no incluyeron a la totalidad de los actores del sector aviación. De Loaiza precisó que las empresas aéreas no tuvieron acceso pleno a la totalidad del circuito de pruebas ejecutado por los organismos del Estado.

“En la actividad había algunos ajustes que ellos estimaron tener que hacer después del simulacro que hicieron la semana pasada, al cual no tuvieron acceso todas las líneas aéreas. Las autoridades evaluaron los sistemas, las correas, las máquinas de rayos X”, detalló la vocera de la ALAV.

Verificación técnica y protocolos de seguridad

A pesar de los avances mostrados en la infraestructura provisional, De Loaiza reiteró que persisten vacíos de información y dificultades logísticas que deben resolverse con anticipación antes de permitir la reanudación de los vuelos comerciales en Maiquetía.

“Las líneas aéreas necesitan tiempo para avisar a los pasajeros, ‘mira, ya tu vuelo no sale de Valencia, va a salir de Maiquetía’. Tienen que informar también a los usuarios que solo los pasajeros van a poder pasar a las áreas porque si no, no hay capacidad. Tienen que ver cómo van a manejar el tema de menores de edad no acompañados y de pasajeros en silla de ruedas. Hay cosas todavía que están por resolverse para que de verdad empiece la operación”, aseveró la gremialista.

Además, enfatizó que un período de dos meses puede resultar extenso para ciertas actividades, pero resulta ajustado para reestructurar la dinámica aeroportuaria tras un evento sísmico. No obstante, destacó el esfuerzo coordinado del sector para mantener el transporte de usuarios durante los meses de alta demanda turística.

“Hay que reconocer la capacidad de respuesta y de reacción de las líneas aéreas en Venezuela, que siempre hay que decir que esto incluye las internacionales y las nacionales. Ahorita hay 136 vuelos semanales al exterior, que están saliendo en su mayoría de Valencia y de Barcelona. Maracaibo también tiene sus operaciones”, afirmó De Loaiza.

Distribución actual de las operaciones

Actualmente, el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de Valencia absorbe la mayor carga operativa con 65 frecuencias semanales, al servir de base para compañías europeas como Iberia y Plus Ultra, además de las operaciones continuas de Copa Airlines.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional La Chinita de Maracaibo mantiene 24 vuelos semanales, dentro de los cuales figura la ruta diaria operada por American Airlines hacia la ciudad de Miami, una planificación comercial que la empresa aérea había estructurado previamente al desastre natural.

En el caso del Aeropuerto Internacional José Antonio Anzoátegui de Barcelona, líneas aéreas como Laser han establecido rutas especiales para mantener enlaces internacionales, que incluyen trayectos hacia Madrid, debido a las limitaciones de espacio presentes en el terminal de Valencia.

De Loaiza explicó que la conectividad continuará restringida a corto plazo debido a las modificaciones en la planificación de las grandes cadenas mundiales. En ese sentido, señaló que Turkish Airlines mantiene suspendidos sus ocho vuelos semanales con destino a Estambul, mientras que la llegada de Qatar Airways permanece sin una fecha concreta.

Por su parte, la aerolínea estadounidense United Airlines postergó el reinicio de su ruta directa entre Houston y Caracas, al fijar su posible retorno para el mes de enero de 2027.

Con información de El Diario